上海地铁站设置禁停区！上班族崩溃：骑车5分钟停车10分钟……依然密密麻麻无从下脚？

“到地铁站骑车(qíchē)5分钟，停车10分钟？”

近日，多位市民(shìmín)通过社交(shèjiāo)媒体平台及12345市民服务热线反馈，上班途经的地铁站被划为共享单车禁停(tíng)区，强行停车需支付调度费，而允许停车的位置距离地铁站较远。早高峰(gāofēng)骑车骑到地铁站发现停不了车，找停车区差点迟到，给通勤造成不便。

据悉，禁停区设置与(yǔ)此前地铁站的(de)非机动车停车乱象相关(xiāngguān)。以广兰路地铁站为例，此前高峰时段共享单车停放“里三层外三层”，从地铁站出站后甚至无处下脚，非机动车道(dào)也被拥堵，因此遭到不少市民投诉。

禁停区的设置能解决“停车(tíngchē)乱”问题吗？高峰期通勤和通行的矛盾该(gāi)如何平衡？记者前往实地调查。

禁停区(jìntíngqū)设置“事出有因”

早上8时30分，记者来到广兰路地铁站。该地铁站目前共有4个出入口供通行，打开市面上三家共享单车APP，记者发现，禁停区(jìntíngqū)设置以广兰路地铁站为中心，向东延展至祖冲之(zǔchōngzhī)路与申江路交叉口，向西延展至祖冲之路与广兰路交叉口，并(bìng)在此向南延伸一段距离(yīduànjùlí)，禁停区整体呈“7”字形。从地铁站任意(rènyì)出口(chūkǒu)出站后，实测要步行5至10分钟，才能到达共享单车允许停放的区域。

广兰路(guǎnglánlù)地铁站单车禁停区。

在记者调查其间，有市民(shìmín)骑车到达车站，先后尝试停车3次，反复前行测试(cèshì)，耗时10多分钟仍然没有找到合适的停车位，最终(zuìzhōng)无奈骑车离去。与此同时，不乏有市民从出口(chūkǒu)走出口急匆匆冲向共享单车停车区，记者观察发现，出站市民向东前行的居多，他们需(xū)经过一座跨河桥到达祖冲之路与申江路交叉口，才能找到可供骑行的车辆。

市民(shìmín)多次尝试停车失败。

此前部分市民(shìmín)的投诉显示，设置禁停区之前，共享(gòngxiǎng)单车无序停放在这段路的人行横道(dào)及非机动车(fēijīdòngchē)道，跨河桥上宽约1米的人行道也停满(tíngmǎn)了车辆，严重阻碍了正常通行，“非机动车在人行道上飞驰，差点撞到我”。即便目前已经设置禁停区，地铁站几个出入口附近(fùjìn)的人行道依然(yīrán)停满了乘客骑来的非机动车。如此看来，这段路并不具备大量停放非机动车的条件。张江镇城管部门表示，禁停区确实是因为拥堵和危险事故所设置的，目前还在和共享单车管理公司持续(chíxù)沟通，未来可能有新的调整。

市民反馈的其余地铁站(dìtiězhàn)也是如此。下午5时，记者来到马陆地铁站，晚高峰刚刚开始，陆续有市民出站寻找单车(dānchē)。目前，马陆地铁站所在(suǒzài)的崇文西路及相邻两条马路阿克苏南路和康丰路，均有较长距离被设置为共享单车禁停区，出站后步行约5分钟(fēnzhōng)可以到达共享单车停放点，此时有单车运维(yùnwéi)正在批量投放单车。

马陆(mǎlù)地铁站运维正在投放单车。

记者(jìzhě)注意到，马陆地铁站附近有一小区和商圈，地铁站出入口与小区出入口及消防通道距离较近，附近居民表示，共享单车经常停放在(zài)人行道、非机动车道和小区消防通道，对通行和安全都有一定影响(yǐngxiǎng)。

马陆镇陆家(lùjiā)社区相关负责人介绍，该(gāi)地铁站人流量较大，此前每天约有1000辆共享单车堆积在(zài)地铁站周边(zhōubiān)，造成无序摆放和电动自行车(zìxíngchē)乱停乱放的现象，地铁站出入口的隔离栏设施也频繁被损坏。经过一段时间的单车暂停投放和区域重新规划，目前已恢复共享单车在部分区域的运营，开放投放的区域约可投放250辆左右单车，高峰期(gāofēngqī)会通过动态调整满足市民需求。

禁停区设置(shèzhì)后停车乱象“外移”

禁停区的设置能(néng)彻底解决“停车乱”问题吗？

依旧是(shì)在早高峰时段的广兰路地铁站，记者注意到，有部分骑车匆忙(cōngmáng)而来的市民无法找到合适的停车位，并没有将车停放在几百米外的停车区域，而是(érshì)直接把车丢在了非机动车(fēijīdòngchē)道上，随后使用APP关锁并申诉。在社交媒体平台，不乏有类似(lèisì)禁停区免付调度(diàodù)费的“教程”。如此随意停放在禁停区的车辆因为不在运维集中维护的范围内，很难及时得到清理，反而容易造成交通阻塞。

社交(shèjiāo)媒体上“调度费”相关“教程”。

当记者(jìzhě)走到几百米(jǐbǎimǐ)外的停车区，发现乱停乱放问题依然存在。在祖冲之路申江路交叉口，向南向北向东三个方向，非机动车道(dào)、人行道都有车辆停放，甚至有单车被扔在草丛(cǎocóng)中，乱象依旧，只是将范围从地铁站周边往外延展了几百米。

多处人行道及(jí)非机动车道仍有单车乱停乱放。

而在马陆地铁站附近目前规划的投放区，共享(gòngxiǎng)单车投满了路口(lùkǒu)附近的人行道，从地铁站走来的市民(shìmín)只能从非机动车道通过。居住在马陆地铁站附近的市民朱先生(zhūxiānshēng)也表示：“调整前后共享单车都占用了人行道，短时间很难看到调整带来的收效。”

市民从非机动车(fēijīdòngchē)道通过

解决“车多地少”矛盾还需动态管理(guǎnlǐ)

事实上，共享(gòngxiǎng)单车地铁站(dìtiězhàn)附近禁(jìn)停区(jìntíngqū)的设置(shèzhì)并非个例。近半年时间，本市有多个地铁站被设为(shèwèi)禁停区，如延吉中路(zhōnglù)、金科路、小南门地铁站等，期间不乏有市民投诉，记者也走访了延吉中路地铁站，发现地铁站出入口虽然被设为禁停区，但周边马路拐角、菜场门口均可停放共享单车，乱停乱放现象已经得到缓解。综合来看(láikàn)，“禁停区”设置只是一个开始，并不能一劳永逸。以小南门地铁站为例，设置禁停区后，地铁站门口同步摆放了引导标识牌，标明了共享单车停车区和推荐路线。

“禁停”并非治理“停车乱”的最优方案。张江镇城管部门(bùmén)和陆家社区相关负责人都(dōu)向(xiàng)记者坦言，地铁站附近共享单车的乱停乱放问题，核心在于单车数量过多，除了“禁停区”这一举措，他们也与(yǔ)共享单车公司沟通，高峰期增派人员，动态调整车辆投放数量，同时(tóngshí)加强巡逻，争取在保障市民出行方便的同时维护地铁站周边停车秩序。

共享单车解决了市民的(de)“最后几公里”出行问题，却又成了特大城市治理(zhìlǐ)的一块“硬骨头”，市民也期盼相关部门用更灵活、更动态的方式管理通勤高峰的自行车(zìxíngchē)，而不是通过简单的“禁停”，将停车需求变成了新(xīn)的问题。

此外，不少市民呼吁，相关部门出手治理的(de)同时，也应及时广而告之(guǎngérgàozhī)，避免出现“骑到地铁站突然不能停了”这类情况。在整治停车乱象的过程中，“告知”也是获取市民配合(pèihé)、携手维护交通环境的重要环节(zhòngyàohuánjié)。

来源：上观(shàngguān)新闻、上海民声直通车